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http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_ART_ID=149167
【文／何沛霖】
打開台灣的歷史發現，一百年前三大都會「一府、二鹿、三艋舺」，全都是靠海運興起的港口都市。而往後台灣的五大都會，除台南市外，高雄、台中、台北、基隆這些城市多半拜鐵道之賜，造成人口的大遷移，大都會文明也因而興起。日治時期，高雄市除有計畫的發展成為港口都市之外，這一整個世紀以來，鐵道建設及發展同樣佔有重要的地位。
一世紀以來，從「打狗驛」的興建到高雄鐵路網的形成，正是高雄市蛻變的重要推動力量，更印證了南台灣發展重要的演變歷程。值得注意的是，打狗鐵道與台北鐵路發展不同，後者為清朝時間劉銘傳所打造，在中國鐵道史上有重要意義。而打狗鐵道則是由日本殖民地鐵道的系統中發展而來，同樣也是台灣鐵路發展的重要里程碑。
高雄鐵道百年 發展重要里程碑
高雄的鐵道建設開創於日本明治時期。根據「台灣鐵路管理局高雄港站沿革」文獻資料記載，早在1898年（明治31年）開始，日本政府就籌款2880萬元，分別從新竹、打狗南北兩端興建，南部以鼓山為起點，向北推進，歷時10年，至1908年（明治41年）自基隆至鼓山長達252哩的縱貫鐵路終於完成通車，這也正是高雄鐵道百年的源起。
對日抗戰勝利之後，臺灣鐵路因二次大戰期間遭盟軍轟炸，柔腸寸斷，再加上材料枯竭，又受風災水害影響，殘破不堪，當時被遣送回國的日籍鐵路員工曾看衰說，臺灣鐵路不出半年即將癱瘓。所幸，大陸來臺接收的鐵路工作人員，力排萬難，維持鐵路的暢通，再按輕重緩急，逐步加以整頓擴展。
世界各國在工業化過程中，鐵路交通的建設，是最重視也最先發展的目標。因為鐵路的建設，對於工業化過程中的各種經濟建設，會產生一種累積或促進的作用，堪稱是真正的「火車頭」建設，高雄市也不例外。
這些年來，由於社會繁榮及工商業大幅發展，臺灣鐵路逐漸改進革新，由蒸汽、柴油、電力而趨於現代化，如今通車啟用一年多，時速高達三百多公里的高速鐵路，已寫下新頁，台灣成為「一日生活圈」。回首百年來的鐵路發展，令人驚嘆。
高雄鐵道老車站風華不再
明治31年（1898年）11月，臺灣總督府鐵道部為鋪設打狗至台南及打狗至九曲堂間鐵路工程，大約在現在的鼓山一路上，壽山登山步道入口處旁，距離高雄港約二百公尺處，設立打狗停車場（火車站）。自明治33年（1900年）3月開始動工，同年11月28日完工通車，打狗至台南火車站開始營運發車。
明治35年（1902年）因臺灣總督府發佈制定臺灣糖業獎勵規則後，大小新式糖業株式會社不斷設立，各項工廠的新式機器設備不斷自國外輸入，使得打狗港、打狗停車場地及棧埠飽和，不敷使用。臺灣總督府乃決定在港灣西北側填埋海埔地，鐵道部即選定其中新闢出來的三萬八千多坪海埔新生地，著手興建打狗停車場，並於明治41年（1908年）9月完工。10月開始營業，使高雄市邁入陸、海聯運的新紀元。
高雄市都市發展的重心，也隨著火車站遷建，發展方向由旗後町、哨船頭，而移到哈瑪星。「哈瑪星」即是由高雄驛（火車站）至魚貨市場之間，沿港邊所築的濱海鐵路線，日人稱為「濱線」（Hamasen），當地居民以台語直接譯音，稱為哈瑪星。
隨後因高雄市日趨繁榮，原有車站設備，又不敷使用，日人於昭和16年（1941年）在「大港莊」興建現代鋼筋水泥的新式火車站，並將原高雄驛的客運業務遷至新式火車站（即今之建國二路高雄火車站），而原高雄驛則只承辦貨運及高雄至屏東客運業務。至民國57年又停辦高雄至屏東客運而專辦貨運業務。該車站現名為高雄港站，當地居民又稱之為「舊車站」。
高雄港站在之前，是基隆南下的縱貫線，與從台東、枋寮過來的屏東線，在此交會構成聯外鐵路幹線，鐵路網是全台最複雜的系統，有南、北兩棟號誌樓來控制複雜的鐵道變換，目前南棟號誌樓已被拆除，僅保留北號誌樓。機房及裡面機具都是日治時期遺留下來的，其功能與安全控制絲毫不輸給現代科技。
高雄港站如今已計劃移撥給高雄市政府，由文化局著手設立「鐵道博物館」，將難得的鐵道文物、設備有計畫的妥善保存。
因應三鐵共構 高雄火車站遷移保存
取代高雄港站的舊高雄火車站，現已被搬遷至臨時站旁，並改名「高雄願景館」。民國91年，因應高雄市三鐵（台鐵、高鐵與高捷）共構計畫，台鐵高雄火車站新站設立，原本要拆除這座舊車站建築，但地方及文史學者的保護聲浪居高不下，為了不讓市民未來有遺憾，前市長謝長廷堅持保留這座全台唯一的帝冠式建築車站，為高雄市及市民留下共同的城市記憶。最後決定採取「總掘工法」，以現代科技把這座總重三千五百多公噸的車站，於8月16日用了14個工作天，往東南方移動82公尺，改名為「高雄願景館」，俟三鐵共構完成，仍將移回原址，做為地方政府保存城市記憶的重要典範。
在西部各大車站中，高雄站是日治時代最後一個完成的車站，擁有許多車站無法比擬的特色。日治初期所興建的火車站，多半是以歐洲式樣為主，如新竹車站的巴洛克風格、台中的自由派、台南的近世式，但到了高雄站，在外觀上特別採用與日本傳統大寺廟、或貴族家庭專用的「唐博風」式攢尖頂屋頂；但其內部，為了運送旅客的方便，仍然採用西式格局的「和洋混合」式，被稱為「興亞帝冠式」建築。在台灣，這種建築就以高雄火車站及高雄舊市政府（現歷史博物館）最具特色。
在高雄火車站附近，高雄中學側門旁的三德西路90巷中，另有一處百年歷史的老火車站「三塊厝站」。建於日治時期，1908年2月1日開始營業，也是高雄鐵道百年的見證。
這座木造的三塊厝車站，嚴格來說算是屏東線鐵道的第一站，在日治時期，屏東線由舊高雄站（現在的高雄港站）分歧出來，三塊厝站便於1908年2月1日設於該線上，往來三鳳中街的旅客很方便地由三塊厝站上下車，因此為這一代的街區帶來了人潮。
民國51年三塊厝站停辦客運業務改專辦貨運；民國85年高雄站至高雄港站間的屏東線鐵路拆除後，三塊厝站也隨之失去她的鐵道舞台，不但車站廢站，就連站內的小月台也一併拆除。如今木造的站房由於年久失修，頹圮的站房讓人忘了她曾經是一座火車站，高雄市政府文化局已將之列為古蹟，打算妥善保存。
鐵路老歌串起共同記憶
在早期的台語老歌當中，有很多是翻自日語歌曲，當時由於交通不便，謀生困難，很多人因此得離鄉背井到外地賺錢，因此，月台成了台語老歌當中「離別」的具體象徵；高雄市同時是南北鐵道的終點和起點，思念的距離最為遙遠，很多台語老歌因此和高雄鐵路、月台的意象緊緊結合。
根據高雄市政府文化局委託洪萬隆教授主持的「咱ㄟ都市、咱ㄟ歌－－高雄的土地與歌聲」田野調查資料指出，台灣的五O年代，當時當紅的「銘傳號」及「成功號」火車開始行駛，人們高唱著「離別的月臺票」，歌詞中的：「夜快車已經開去，消失黑暗暝，車後燈稀微閃熾，照阮目睭紅吱吱… ，」訴說的離情依依和目送心愛男人北上的意境，至今仍傳唱不歇。
寶島歌王郭金發則唱紅了〈高雄發的尾班車〉其中「推動心綿綿… 」訴說著隨著火車一步步往前，心也一點點慢慢糾著的複雜心情；由陳明陽填詞，廣播人良林唱紅的〈高雄發三點零五分〉，則訴說著「雨水毛毛落抹離，送伊要分開… 傷心月台邊，高雄發的三點零五，拆開你咱彼段情意… ，汽笛聲音已經響起，到車站離別的滋味，令人稀微… 」。
而〈惜別火車站〉這首歌則發掘高雄的本地歌手七郎及邱芸子共同演唱，以火車鳴笛聲作為開端，呈現當時編曲風格的多變，歌手的轉音加上小調式的進行，佐以薩克斯風的伴奏，點出稀微的感傷，無怪乎邊唱歌邊喝酒配土豆的情景，在各處小吃店都可見。
2002年帝冠式建築的舊高雄火車站走入歷史，市府在保存文化資產的前提下，號召高雄人一起將舊車站平行遷移，改建成「高雄願景館」，除舉辦車站遷移活動，更特別為火車站遷移製作歌曲〈再會啦！車站〉，遷移啟動儀式中眾人高唱，「… 對阮細漢時，你就親像山恬恬殿在這，予離鄉的人啊，有一種厝也心情… 再會啦！阮也青春、阮也愛人，懷念火車聲… 」，更訴說了高雄人對於老火車站的綿綿情意。
未來便捷交通網關乎城市發展
高雄捷運橘線預定今年9月中旬通車，在橘線起點西子灣站2號出口旁的台鐵高雄港站，則進入熄燈打烊的「倒數計時階段」；百年來鐵道交通的滄海桑田，令人不勝唏噓。
台灣高鐵通車，縮短了南北差距，打造了西部「一日生活圈」，早上到台北開會，下午搭高鐵回高雄，還趕得及全家一起吃晚飯；百年來鐵道、火車離別、思念的意象就此被打破。
而台鐵也積極轉型，朝「區間車轉運」、「列車郵輪化」觀光策略前進；更重要的指標發展是，未來一旦鐵路地下化工程完工，被鐵道錯隔的高雄市區將仿若任督二脈被打通，往昔鐵路沿線的發展，將不可同日而語，對高雄市的未來有著極重要的意義。
高雄都會捷運系統更是在今年引頸期盼當中誕生，紅、橘線架起的十字網路，搭配正在規劃的「大環線輕軌捷運系統」，未來高雄便捷的交通網路一旦形成，對照百年來鐵路的發展進程，在在說明，無論是什麼年代，何種政治背景，最貼近民眾生活的交通運具和路網，都是對一個城市發展、經濟提升，甚至是文物保存和共同記憶有著不可抹滅的重要性。
【本文出自《高雄畫刊》九月號】
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【文／何沛霖】
打開台灣的歷史發現，一百年前三大都會「一府、二鹿、三艋舺」，全都是靠海運興起的港口都市。而往後台灣的五大都會，除台南市外，高雄、台中、台北、基隆這些城市多半拜鐵道之賜，造成人口的大遷移，大都會文明也因而興起。日治時期，高雄市除有計畫的發展成為港口都市之外，這一整個世紀以來，鐵道建設及發展同樣佔有重要的地位。
一世紀以來，從「打狗驛」的興建到高雄鐵路網的形成，正是高雄市蛻變的重要推動力量，更印證了南台灣發展重要的演變歷程。值得注意的是，打狗鐵道與台北鐵路發展不同，後者為清朝時間劉銘傳所打造，在中國鐵道史上有重要意義。而打狗鐵道則是由日本殖民地鐵道的系統中發展而來，同樣也是台灣鐵路發展的重要里程碑。
高雄鐵道百年 發展重要里程碑
高雄的鐵道建設開創於日本明治時期。根據「台灣鐵路管理局高雄港站沿革」文獻資料記載，早在1898年（明治31年）開始，日本政府就籌款2880萬元，分別從新竹、打狗南北兩端興建，南部以鼓山為起點，向北推進，歷時10年，至1908年（明治41年）自基隆至鼓山長達252哩的縱貫鐵路終於完成通車，這也正是高雄鐵道百年的源起。
對日抗戰勝利之後，臺灣鐵路因二次大戰期間遭盟軍轟炸，柔腸寸斷，再加上材料枯竭，又受風災水害影響，殘破不堪，當時被遣送回國的日籍鐵路員工曾看衰說，臺灣鐵路不出半年即將癱瘓。所幸，大陸來臺接收的鐵路工作人員，力排萬難，維持鐵路的暢通，再按輕重緩急，逐步加以整頓擴展。
世界各國在工業化過程中，鐵路交通的建設，是最重視也最先發展的目標。因為鐵路的建設，對於工業化過程中的各種經濟建設，會產生一種累積或促進的作用，堪稱是真正的「火車頭」建設，高雄市也不例外。
這些年來，由於社會繁榮及工商業大幅發展，臺灣鐵路逐漸改進革新，由蒸汽、柴油、電力而趨於現代化，如今通車啟用一年多，時速高達三百多公里的高速鐵路，已寫下新頁，台灣成為「一日生活圈」。回首百年來的鐵路發展，令人驚嘆。
高雄鐵道老車站風華不再
明治31年（1898年）11月，臺灣總督府鐵道部為鋪設打狗至台南及打狗至九曲堂間鐵路工程，大約在現在的鼓山一路上，壽山登山步道入口處旁，距離高雄港約二百公尺處，設立打狗停車場（火車站）。自明治33年（1900年）3月開始動工，同年11月28日完工通車，打狗至台南火車站開始營運發車。
明治35年（1902年）因臺灣總督府發佈制定臺灣糖業獎勵規則後，大小新式糖業株式會社不斷設立，各項工廠的新式機器設備不斷自國外輸入，使得打狗港、打狗停車場地及棧埠飽和，不敷使用。臺灣總督府乃決定在港灣西北側填埋海埔地，鐵道部即選定其中新闢出來的三萬八千多坪海埔新生地，著手興建打狗停車場，並於明治41年（1908年）9月完工。10月開始營業，使高雄市邁入陸、海聯運的新紀元。
高雄市都市發展的重心，也隨著火車站遷建，發展方向由旗後町、哨船頭，而移到哈瑪星。「哈瑪星」即是由高雄驛（火車站）至魚貨市場之間，沿港邊所築的濱海鐵路線，日人稱為「濱線」（Hamasen），當地居民以台語直接譯音，稱為哈瑪星。
隨後因高雄市日趨繁榮，原有車站設備，又不敷使用，日人於昭和16年（1941年）在「大港莊」興建現代鋼筋水泥的新式火車站，並將原高雄驛的客運業務遷至新式火車站（即今之建國二路高雄火車站），而原高雄驛則只承辦貨運及高雄至屏東客運業務。至民國57年又停辦高雄至屏東客運而專辦貨運業務。該車站現名為高雄港站，當地居民又稱之為「舊車站」。
高雄港站在之前，是基隆南下的縱貫線，與從台東、枋寮過來的屏東線，在此交會構成聯外鐵路幹線，鐵路網是全台最複雜的系統，有南、北兩棟號誌樓來控制複雜的鐵道變換，目前南棟號誌樓已被拆除，僅保留北號誌樓。機房及裡面機具都是日治時期遺留下來的，其功能與安全控制絲毫不輸給現代科技。
高雄港站如今已計劃移撥給高雄市政府，由文化局著手設立「鐵道博物館」，將難得的鐵道文物、設備有計畫的妥善保存。
因應三鐵共構 高雄火車站遷移保存
取代高雄港站的舊高雄火車站，現已被搬遷至臨時站旁，並改名「高雄願景館」。民國91年，因應高雄市三鐵（台鐵、高鐵與高捷）共構計畫，台鐵高雄火車站新站設立，原本要拆除這座舊車站建築，但地方及文史學者的保護聲浪居高不下，為了不讓市民未來有遺憾，前市長謝長廷堅持保留這座全台唯一的帝冠式建築車站，為高雄市及市民留下共同的城市記憶。最後決定採取「總掘工法」，以現代科技把這座總重三千五百多公噸的車站，於8月16日用了14個工作天，往東南方移動82公尺，改名為「高雄願景館」，俟三鐵共構完成，仍將移回原址，做為地方政府保存城市記憶的重要典範。
在西部各大車站中，高雄站是日治時代最後一個完成的車站，擁有許多車站無法比擬的特色。日治初期所興建的火車站，多半是以歐洲式樣為主，如新竹車站的巴洛克風格、台中的自由派、台南的近世式，但到了高雄站，在外觀上特別採用與日本傳統大寺廟、或貴族家庭專用的「唐博風」式攢尖頂屋頂；但其內部，為了運送旅客的方便，仍然採用西式格局的「和洋混合」式，被稱為「興亞帝冠式」建築。在台灣，這種建築就以高雄火車站及高雄舊市政府（現歷史博物館）最具特色。
在高雄火車站附近，高雄中學側門旁的三德西路90巷中，另有一處百年歷史的老火車站「三塊厝站」。建於日治時期，1908年2月1日開始營業，也是高雄鐵道百年的見證。
這座木造的三塊厝車站，嚴格來說算是屏東線鐵道的第一站，在日治時期，屏東線由舊高雄站（現在的高雄港站）分歧出來，三塊厝站便於1908年2月1日設於該線上，往來三鳳中街的旅客很方便地由三塊厝站上下車，因此為這一代的街區帶來了人潮。
民國51年三塊厝站停辦客運業務改專辦貨運；民國85年高雄站至高雄港站間的屏東線鐵路拆除後，三塊厝站也隨之失去她的鐵道舞台，不但車站廢站，就連站內的小月台也一併拆除。如今木造的站房由於年久失修，頹圮的站房讓人忘了她曾經是一座火車站，高雄市政府文化局已將之列為古蹟，打算妥善保存。
鐵路老歌串起共同記憶
在早期的台語老歌當中，有很多是翻自日語歌曲，當時由於交通不便，謀生困難，很多人因此得離鄉背井到外地賺錢，因此，月台成了台語老歌當中「離別」的具體象徵；高雄市同時是南北鐵道的終點和起點，思念的距離最為遙遠，很多台語老歌因此和高雄鐵路、月台的意象緊緊結合。
根據高雄市政府文化局委託洪萬隆教授主持的「咱ㄟ都市、咱ㄟ歌－－高雄的土地與歌聲」田野調查資料指出，台灣的五O年代，當時當紅的「銘傳號」及「成功號」火車開始行駛，人們高唱著「離別的月臺票」，歌詞中的：「夜快車已經開去，消失黑暗暝，車後燈稀微閃熾，照阮目睭紅吱吱… ，」訴說的離情依依和目送心愛男人北上的意境，至今仍傳唱不歇。
寶島歌王郭金發則唱紅了〈高雄發的尾班車〉其中「推動心綿綿… 」訴說著隨著火車一步步往前，心也一點點慢慢糾著的複雜心情；由陳明陽填詞，廣播人良林唱紅的〈高雄發三點零五分〉，則訴說著「雨水毛毛落抹離，送伊要分開… 傷心月台邊，高雄發的三點零五，拆開你咱彼段情意… ，汽笛聲音已經響起，到車站離別的滋味，令人稀微… 」。
而〈惜別火車站〉這首歌則發掘高雄的本地歌手七郎及邱芸子共同演唱，以火車鳴笛聲作為開端，呈現當時編曲風格的多變，歌手的轉音加上小調式的進行，佐以薩克斯風的伴奏，點出稀微的感傷，無怪乎邊唱歌邊喝酒配土豆的情景，在各處小吃店都可見。
2002年帝冠式建築的舊高雄火車站走入歷史，市府在保存文化資產的前提下，號召高雄人一起將舊車站平行遷移，改建成「高雄願景館」，除舉辦車站遷移活動，更特別為火車站遷移製作歌曲〈再會啦！車站〉，遷移啟動儀式中眾人高唱，「… 對阮細漢時，你就親像山恬恬殿在這，予離鄉的人啊，有一種厝也心情… 再會啦！阮也青春、阮也愛人，懷念火車聲… 」，更訴說了高雄人對於老火車站的綿綿情意。
未來便捷交通網關乎城市發展
高雄捷運橘線預定今年9月中旬通車，在橘線起點西子灣站2號出口旁的台鐵高雄港站，則進入熄燈打烊的「倒數計時階段」；百年來鐵道交通的滄海桑田，令人不勝唏噓。
台灣高鐵通車，縮短了南北差距，打造了西部「一日生活圈」，早上到台北開會，下午搭高鐵回高雄，還趕得及全家一起吃晚飯；百年來鐵道、火車離別、思念的意象就此被打破。
而台鐵也積極轉型，朝「區間車轉運」、「列車郵輪化」觀光策略前進；更重要的指標發展是，未來一旦鐵路地下化工程完工，被鐵道錯隔的高雄市區將仿若任督二脈被打通，往昔鐵路沿線的發展，將不可同日而語，對高雄市的未來有著極重要的意義。
高雄都會捷運系統更是在今年引頸期盼當中誕生，紅、橘線架起的十字網路，搭配正在規劃的「大環線輕軌捷運系統」，未來高雄便捷的交通網路一旦形成，對照百年來鐵路的發展進程，在在說明，無論是什麼年代，何種政治背景，最貼近民眾生活的交通運具和路網，都是對一個城市發展、經濟提升，甚至是文物保存和共同記憶有著不可抹滅的重要性。
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